半導体製造ラボ

公式求人詳細

インバータ、モータの新規技術およびシステム開発

マツダの公式求人。勤務地は広島県 / 東京都 / 海外、採用区分は中途、職種カテゴリはプロセス / デバイスです。

分類・ページ生成
2026/07/27
求人DB生成
2026/07/25

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必須・歓迎・働き方

公式求人票の明記内容のみ

必須 応募条件

  • 以下のいずれかの経験がある方
  • 電動システムの新規技術開発の経験がある方
  • 自動車の新規機能開発の経験がある方
  • 自動車業界に限らずインバータ、モータの新規技術開発の経験がある方 第2新卒相当の方においては、以下に該当する方
  • 制御工学、電気電子、機械工学の基礎知識を有し、電動車の新機能開発に取組む高い意欲をお持ちの方

歓迎 あると活かせる経験

  • 新規技術開発の構想、設計、実験の経験がある方
  • 電動システムの技術開発の構想、設計、実験の経験がある方
  • MATLAB Simulinkでインバータの制御モデル開発の経験がある方

働き方 勤務条件

勤務地
広島県 / 東京都 / 海外
リモート
在宅・出社併用
勤務帯
記載なし
出張
記載なし
オンコール
記載なし
転居
記載なし
想定役割
記載なし
転勤
記載なし

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同社の公開求人全体

純増減 +28件

当DBの直近90日観測で、マツダは新規 28件・終了 0件。現在公開 28件です。

同職種の掲載給与

設計エンジニア

中央値 1,000万円

掲載年収レンジの中点を比較。給与確認済み 160件/同職種 665件です。

類似求人の必須スキル

設計エンジニア

  • 業務英語 135件 20%
  • 回路設計 83件 12%
  • CAD 49件 7%
  • 機械設計 40件 6%
  • MATLAB 33件 5%

新規・終了は当DBでの観測差分であり、市場成長や採用需要の増減を単独では示しません。 直近30日は収集対象拡張の影響を含みます。

企業公式情報から整理

募集要項

企業の公式採用ページまたは公式に委任された採用システムの公開情報を、項目別に整理しています。 確認できない条件は推測せず、公式募集要項への案内を表示します。

5/8 公式情報で確認できた項目

仕事内容

公式情報あり

職務内容

【採用背景】 カーボンニュートラルの実現に向け、電気駆動車の車種拡大が進む中で、インバータ、モータの制御ソフトウェア開発の強化が必要となっています。

制御ソフトウェアの高度化は車両性能や省エネ性に直結するため、人員を増強し開発体制を安定化させます。

自動車業界未経験者を含め、インバータ、モータの制御ソフトウェア設計の経験がある方の入社を期待しています。

【部門ミッション】 電気駆動システム開発部は、電動化における主要ユニットである駆動用バッテリ、電力変換器、充給電システム、e-Axle、電動化システム(制御)の設計、評価の主幹部門です。『ひと中心』の環境造りと開発活動で電動化へのトランジションをリードするべく、中期経営計画の電動化Phase2、及びPhase3の実現に向け技術、商品開発に取組むとともに、社内全体へ電動化知見を広め、全社的な開発、商品化プロセス構築に取組んでいます。

電駆システム制御開発グループは、インバータ、モータの制御ソフトウェア設計、インバータ、モータを組み合わせた電駆システムの実験および評価、次世代の電駆技術およびシステムの開発を担っており、マツダらしい魅力的な電動車の実現に向け、設計、開発プロセスおよび環境の構築、次世代電駆技術開発に取組んでいます。

【職務概要】 車両性能を実現するためのインバータ、モータの制御ソフトウェアをV字プロセスに準じたモデルベース開発を用いて、要求分析、設計、机上検証に関わる以下の設計業務を担当いただきます。

【職務詳細】 下記、どちらかの領域をご担当いただきます。

1. アプリ領域(ソフトウェア要件/アーキ設計・実装・検証)

・インバータ、モータの目標を実現するためのソフトウェアの要件分析、アーキテクチャ設計

・インバータのアプリケーションソフトウェア設計・実装(Matlab/Simulink)

・インバータのアプリケーションソフトウェアの机上検証(MILS/HILS)

・通信、故障診断の設計 2. プラットフォーム領域(BSW/セキュリティ/機能検証)

・インバータのBSW(Basic Software)設計・実装

・Cyber Security対応の検討

・プラットフォーム領域の機能検証を実施 【入社後のキャッチアップの流れに関して】 入社後に自動車製品やインバータ制御の知識を深めるための社内基礎教育講座、社外専門教育講座、OJTが用意されています。

業界未経験や第2新卒の方も学びながら業務に入れる体制です。

【ポジション特徴】

・インバータ、モータの制御ソフトウェア開発を通じて、クルマづくりに広く関わることができます。

・社内で注目され人材を補強している領域であり、リーダー、第一人者として活躍できます。

・マツダは独自技術にこだわっており、専門性の高い技術を習得できます。

・実車検証に立ち合い、車両性能への貢献が実感できます。

・車両評価のための運転技量を身に着ける講座を受講することができます。

・車両全体を理解するための社内講座を受講することができます。

・他社銘柄含めて車に触れる機会が多い。

・5名程度の小チームで構成されており、コミニケーションが取りやすい環境となっています。

・出社とリモート勤務の併用が可能です。

・広島という立地から海、山とも手軽に楽しめます。

対象となる方

公式情報あり

必須要件 以下のいずれかの経験がある方

・電動システムの新規技術開発の経験がある方

・自動車の新規機能開発の経験がある方

・自動車業界に限らずインバータ、モータの新規技術開発の経験がある方 第2新卒相当の方においては、以下に該当する方

・制御工学、電気電子、機械工学の基礎知識を有し、電動車の新機能開発に取組む高い意欲をお持ちの方 歓迎要件

・新規技術開発の構想、設計、実験の経験がある方

・電動システムの技術開発の構想、設計、実験の経験がある方

・MATLAB Simulinkでインバータの制御モデル開発の経験がある方 求める人物像

・社内外の関係者と協力して取り組める方。

・自ら行動を起こせる方。

・新しいことにチャレンジすることが好きな方。

・車が好きな方(運転に限らず、同乗、眺める、etc) 求める人物像

・車が好きで、より良い車の実現に関心がある方

・新しいことにチャレンジすることが好きな方

・思いやりがあり、協調性あること

・高機能、高品質を追求するための新機能開発に貪欲な方

勤務地

公式情報あり

広島県安芸郡府中町 (交通費は当社規定により支給します 将来的に国内・海外事業所) / 東京都 / 海外

勤務時間

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給与

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待遇・福利厚生

公式情報あり

待遇

・契約期間:期間の定めなし:正社員

・試用期間:試用期間あり(3か月)

・勤務時間: 9:00~17:45(休憩45分) フレックスタイム制(コアタイムなし)

※標準労働時間/1日8時間

・休日・休暇:完全週休2日制(弊社カレンダーに基づく) 、

・年間有給休暇:15日~20日(左記は毎年10月に付与/入社時点で別途、入社時期に応じた日数を付与します)

※年数回祝日出社有り、年間休日121日(GW・夏季・年末年始等)

・時間外労働:あり(時間外手当支給)

・給与:月給制 月給27万円以上

※経験・スキルを考慮し優遇

※想定年収:510万円~820万円

・昇給:年1回、賞与:年2回(7月、12月)、通勤費支給、退職金、借上住居(独身者/単身者)、車両購入時割引制度 各種社会保険完備(健康保険、厚生年金保険、労災保険、雇用保険)

・受動喫煙対策:室内禁煙または喫煙専用室を設置

休日・休暇

公式ページで確認

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求人情報

求人名
インバータ、モータの新規技術およびシステム開発
会社名
マツダ
半導体直接関連度
C:半導体企業の一般職
職種カテゴリ
プロセス / デバイス
勤務地
広島県 / 東京都 / 海外
都道府県
広島県
市区町村
安芸郡府中町
拠点・事業所
交通費は当社規定により支給します 将来的に国内・海外事業所
地域区分
中国・四国
公式記載の勤務地
広島県安芸郡府中町 (交通費は当社規定により支給します 将来的に国内・海外事業所) / 東京都 / 海外
勤務地確認
通常
採用区分
中途
雇用形態
正社員
給与
公式募集要項で確認
求人取得日
2026/07/21
最終監査日
2026/07/21
掲載状態
募集中
公式募集要項
掲載元を開く

5軸分類

企業カテゴリ
自動車・車載半導体
職種ファミリー
プロセス / デバイス
具体職種
設計エンジニア
対象製品
対象製品未特定
関連工程・技術
工程未分類
半導体直接関連度
C:半導体企業の一般職
関連職種
プロセス / デバイス / 設計エンジニア
関連工程
工程未分類
関連技術
未分類
勤務地エリア
中国・四国 / 関東 / 海外

一部分類項目は未確認です。公式募集要項と確認根拠を併せて確認してください。

半導体直接関連度の判定根拠

C:半導体企業の一般職 — 半導体関連企業の求人だが、仕事内容に半導体固有の接点が確認できない仕事

判定の確度:C(求人業務に半導体固有の接点なし)

【採用背景】 カーボンニュートラルの実現に向け、電気駆動車の車種拡大が進む中で、インバータ、モータの制御ソフトウェア開発の強化が必要となっています。。【採用背景】 カーボンニュートラルの実現に向け、電気駆動車の車種拡大が進む中で、インバータ、モータの制御ソフトウェア開発の強化が必要となっています。 制御ソフトウェアの高度化は車両性能や省エネ性に直結するため、人員を増強し開発体制を安定化させます。。制御ソフトウェアの高度化は車両性能や省エ

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